Voiries

Bitume en bord de route

Les voiries sont généralement faites du même matériau que votre construction : du béton. Vous n’aurez donc pas énormément de problèmes pour vous en procurer pour fabriquer cette partie de votre projet. De manière générale, la voirie est donc composée de deux couches : un béton de ciment et d’une une chaussée plus esthétique de béton.

Les voies de circulation sont des éléments cruciaux à prendre en compte lors de vos constructions. Ce sont les détails qui parachèveront vos travaux et montreront à quel point vous vous êtes engagé dans ceux-ci.

Spécificité de ce type d’ouvrage

Prenez garde car le béton est soumis au phénomène de retrait. Tout comme votre éponge, il sèche et réduit alors de volume. Ce retrait peut créer des fissures voire même causer des désordres dans vos bétons.

Les ouvrages de voirie nécessitent donc un jointement spécifique afin de maitriser le retrait que peut subir le béton :

  • Un joint de retrait ou joint de flexion goujonné tous les 10/15 m environ va permettre à votre béton de changer de volume sans que des fissures importantes n’apparaissent et sans que votre chaussée ne se voile.
  • Un joint longitudinal de construction au milieu de votre chaussée évitera la fissure classique en plein milieu de votre voirie, fissure permettant à l’eau de s’infiltrer et réduisant énormément la vie de votre ouvrage.

Si ces joints ne sont pas effectués régulièrement dans les ouvrages, lors du retrait, votre voirie a de gros risques de se déformer, de fissurer et donc d’endommager la chaussée elle-même.

Quelques notions de dimensionnement des joints :

Dalle
Épaisseur (cm)
Joint
Espacement (m)
12 3,00
13 3,25
14 3,50
15 3,75
16 4,00
17 4,25
18 4,50
19 4,75
20 5,00

Conseils de mise en œuvre à respecter

  • La chaussée concernée doit pouvoir collecter et évacuer les eaux
  • Bien prendre en compte tous les paramètres pour le dimensionnement comme le poids des éventuels véhicules, leur fréquence de passage, le poids de la chaussée en bitume, les évènements climatiques et les cycles de gel/dégel.
  • Prévoir des joints transversaux et horizontaux
  • Formulation du béton de voirie
    • Béton conforme aux normes (NF EN 206-1 – EN 13877-1)
    • Ciment conforme à la norme (NF EN 197 - 1)
    • Granulats conforment à la norme (XP P 18-545)
    • La teneur en eau ne doit pas dépasser : 0,45
    • Adjuvant entraineur d’air obligatoire
  • Préparation du support (humidifier, karchériser)
  • Vibrer le béton mis en place
  • Traitement surfacique du béton
  • Cure du béton frais

Le saviez-vous ?

Qu’est-ce qu’un adjuvant entraineur d’air ?

Un adjuvant entraîneur d’air est une substance ajoutée en petite quantité (moins de 2%) lors de la formulation du béton. Les adjuvants entraîneurs d’air vont capturer des bulles d’air lors de la prise du béton, créant ainsi des petites cavités à l’intérieur de celui-ci. Lors des périodes de gel, ces vases d’expansions vont permettre à l’eau de gonfler sans pour autant créer des contraintes internes pouvant facilement fissurer votre béton.

Les adjuvants entraîneurs d’air sont donc utiles à la lutte contre les cycles de gel/dégel.

Dimensionnement

Le dimensionnement d’une voirie en béton à fort trafic est une science compliquée qui doit prendre en compte plusieurs facteurs tels que :

  • Trafic
  • Climat
  • Matériaux
  • Support
  • Portance du sol

Étapes de mise en œuvre

  1. Effectuer le tracé de votre voirie, soit les deux côtés sur la longueur souhaitée
  2. Décaper la surface du sol sur une épaisseur de 15/20 cm environ
  3. Compacter la surface du sol pour obtenir une bonne résistance
  4. Mise en place éventuelle de sous-couche de graviers si le sol est de mauvaise qualité et avec peu de portance
  5. Mise en œuvre de l’ouvrage en béton
    • a. Pose du coffrage aux bonnes dimensions
    • b. Humidification (si nécessaire)
    • c. Bétonnage du coffrage entier en une seule pièce
    • d. Talochage de la surface supérieure pour la rendre lisse
    • e. Jointoiement aux endroits prévus sur les plans
    • f. Désactivant pour béton si vous souhaitez obtenir un effet visuel de béton désactivé si celui-ci ne sera pas recouvert de bitume par la suite
    • g. Lavage
    • h. Cure

Élément constitutif : La bordure

Bordure de route

Une bordure est un élément en béton qui va permettre l’écoulement des eaux pluviales. Grâce à son inclinaison la bordure va guider l’eau jusqu’à une évacuation. Elle permet aussi de séparer le bord de la chaussée de la zone pour les piétons.

Il existe 3 grands types de bordures :

  1. Bordure de trottoir, les plus classiques, elles sont de formes rectangulaires et ne permettent pas aux véhicules de passer facilement au-dessus.
  2. Bordure franchissable, ce type de bordure est généralement placé à des endroits où des véhicules sont censés passer régulièrement comme pour des parkings sur trottoir.
  3. Bordure inclinée, ces bordures sont pour les entrées de parking ou de zones résidentielles.

La Bordure en Béton

Domaine d’application

La bordure en béton est le type rencontré le plus utilisé à la fois en tant qu’élément de voirie mais aussi en tant que guide pour les eaux-pluviales vers les avaloirs.

La bordure peut être préfabriquée pour une pose rapide et efficace d’éléments à un prix compétitif ou alors coulée sur place, permettant ainsi l’utilisation de surplus de béton.

Prix

Une moyenne de 30€ HT le mètre linéaire pour une bordure en béton est à prévoir.

Vieillissement

Des dégradations pourront apparaitre avec l’âge dû aux phénomènes de :

  • Gel - Dégel
  • Salissures
  • Affaissement

Ces dégradations ne nuiront en aucun cas à votre voirie mais seulement à l’aspect esthétique de celle-ci donc pas besoin de s’alarmer si vous ne pouvez pas effectuer les réparations sur le champ.

Pierre Brunelle - ESTP

Issu de l'ESTP, Pierre prône l'innovation et l'amélioration. Entrepreneur courageux, il souhaite faire progresser le domaine de la construction et lui donner une nouvelle image.

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